第二节 交通运输布局对区域发展的影响

“天下三分明月夜，二分无赖是扬州。”从唐朝诗人徐凝的这句诗中，可想当时扬州的繁华。此后1000多年，“二分明月”的扬州在我国城市中的繁华地位不减，“下扬州”成为达官显贵、文人墨客以至平民百姓的梦想（图4.10）。然而，至近代，扬州的繁华地位逐渐被上海、苏州等城市所取代。扬州从未成为国家的行政中心，为何能“二分明月”达1000多年？历史进入近代，是什么改变了扬州的发展条件，而使其“二分明月”的繁华不再？ 下载PDF

交通事业的发展促进区域经济与社会发展。交通发展水平一般以交通基础设施建设、运输装备、运输服务等作为衡量指标。其中，交通基础设施建设可体现为道路总里程、路网密度、人均路网面积，以及港口、机场交通站点等数量变化。 运输装备及运输服务变化不仅要关注数量增减，还要分析其对运输效率的影响。例如，近年来轨道交通在我国城市客运中的比重增加明显。 结合实例，谈谈家乡交通事业的发展给我们的生活和观念等带来的变化。 下载PDF

交通变化往往影响城市和区域的兴衰。江苏省扬州市地处长江北岸，京杭运河纵贯南北，是一座国家级历史文化名城。 古代扬州：繁华都市 春秋时期，吴国为北上伐齐运输粮草而开凿“邗沟”，将长江与淮河贯通。这是京杭大运河最早的河段，至今水运繁忙。 隋唐时期，京杭大运河作为漕运大通道，沿岸城市商业繁荣，扬州以其得天独厚的交通区位成为南北水运中心。安史之乱（755—763年）以后我国南方经济地位上升，水运便捷的扬州和物产富饶的益州（今成都）成为全国最繁华的两座城市。 脚注：漕运是指古代利用河道和海道等水路从江南调运官粮到京城等地的一种专业运输方式。运送的稻米等粮食称“漕粮”。 明清时期，扬州凭借水陆交通区位优势，形成全国最大的海盐集散地，成为商业繁荣的世界级大都市。 近代扬州：逐渐衰落 19世纪初，随着海运兴起，加之1855年黄河改道，京杭大运河山东段逐渐淤废，扬州交通地位大不如前。20世纪初，海运完全取代运河漕运，作为内河水运枢纽的扬州地位衰落。特别是津浦铁路（天津—浦口）建成通车后，铁路沿线城市迅速崛起，大运河沿岸的扬州地位一落千丈。 今日扬州：重新焕发活力 1949年以来，京杭大运河经多次整治，通航条件得到了改善。2014年“中国大运河”入选《世界遗产名录》。大运河保护和旅游资源开发推动了扬州地区的繁荣和发展。进入21世纪，扬州交通布局进一步优化，现已建成水、陆、空立体交通运输网络。随着“宁镇扬一体化”发展以及城市轨道交通相互连通，扬州与苏南地区的联系更加便捷。扬州的兴衰与该区域的交通变化紧密联系，其城市发展也促进了交通运输方式和布局的优化。 下载PDF

“火车拉来的城市”是指在某地修建铁路和设立车站后，迅速发展起来的城市。例如，我国河北石家庄、河南郑州、江西鹰潭、湖南株洲和怀化等。 石家庄原本只是一个人口不足百人的村庄。1902年、1907年，京汉（今京广线北段）和正太（现石太线）铁路相继建成并在此交会，石家庄迅速成为华北地区重要交通枢纽。工商业的兴旺带动了区域发展，如今石家庄是河北省省会及省内最大城市，京广、石德、石太铁路，京广、石太高铁，以及京港澳、京昆高速公路等均经过这里。 1.查阅地图，寻找“火车拉来的城市”，说出它们的地理位置。 2.选择一座“火车拉来的城市”（不限于上述城市），结合所学知识和查找到的资料，分析其形成原因、发展过程以及与区域发展的关系。 下载PDF

京沪铁路是我国运输最繁忙的南北铁路干线，全长1400多千米。京沪铁路连接首都北京和全国最大城市上海，沟通环渤海与长三角两大经济区，沿线人口约占全国总人口的1/4，途经10多个人口100万以上城市，为东部地区的社会经济发展作出了重要贡献。 京沪高速铁路（简称“京沪高铁”）大体与京沪铁路平行，全长1300多千米，2011年通车，年输送旅客1.6亿人次。目前列车运营时速250～350千米，京沪之间全程运行仅需4～5小时。为进一步缓解旅客运输压力，推动沿线地区社会经济持续发展，国家已规划建设京沪高铁二线。 下载PDF

交通布局一般可分为联系不同城市之间的外部交通布局以及城市内部交通布局。科学合理的外部交通布局，不仅有利于改善区域发展条件，增强区域之间的交流合作，提升区域社会经济活力，还有利于加强民族团结和巩固国防。 城市内部交通是维持城市高效运行和健康发展的基础。城市中各类道路相互联系、相互交织而形成的路网，是在一定自然、历史、经济与社会条件下为满足城市交通运输需求而建设的。适应不断扩大的城市空间范围，具有运输速度快、运输量大、运输效率高等特点的现代化交通网络系统，近年来在一些大城市和特大城市得到迅速发展。 缓解城市交通问题不仅要合理规划道路、扩大路网规模，还要加强交通管理。例如，优先发展公共交通，以便缓解交通拥堵、节约能源、降低污染、改善城市环境。此外，调整优化城镇空间结构，促进土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错峰出行以及建立共享单车、共享汽车平台等，也都是缓解城市交通问题的有效措施。 下载PDF

古代交通工具简单，交通运输主要靠人力畜力，城镇居民生产与生活范围较小，城镇空间形态多呈带状、块状分布。在近代，随着运输方式的变化，人们生产生活空间以及城镇规模扩大，居民可在较大的空间范围内选择居住地，城镇空间沿主要交通干线向外扩展呈星形分布。在现代，小汽车的普及、城市路网及高速公路系统的建立，使人们出行更便捷，城镇区域空间进一步扩大。而高架路、轨道交通等的建设促进了城市综合立体交通的发展。随着交通联系进一步加强，一定区域范围内相邻的城镇结合为一个有机整体，城市空间规模扩大，形态变化更多、更灵活。 1.读图4-1-6，说明不同时期城镇区域规模及空间形态的发展变化。 2.用实例说明近年来你的家乡运输方式的发展变化，以及对区域发展所产生的影响。 下载PDF

集装箱是按统一尺寸标准特制的金属货箱。将大小不等、难装卸、易损坏的货物装入集装箱，便于机械化装卸和多式联运，并可实行货物“门对门”运输服务。集装箱运输在保证货物安全、节约包装材料、简化包装和理货手续、提高运输效率、加快货物中转、降低运输成本以及改善劳动条件等方面都具有显著效果。以重庆为例，根据不同运输方式的货运成本，并计入运输时间、货款利息等因素，货值200万至1000万美元的集装箱走“渝新欧”国际班列最为合算，货值不足200万美元的则适宜转往上海或广州后海运，货值超过1000万美元的空运比较合算。 下载PDF

依山而建、因水而兴的城市——重庆 重庆地处四川盆地东南部、长江与其支流嘉陵江汇合处。重庆原是一座水运便捷的小城，2000多年前，长江干流四川宜宾至湖北宜昌段的川江已通行木船。南宋时期，四川盆地对外交通主要经由长江水路，重庆成为长江上游货物集散中心。 1890年重庆开埠后，长江三峡段开始通航轮船，重庆发展成为一座以商业为主的内河港口城市。抗日战争期间，大批工厂经长江水路内迁，加上人才汇聚和战时军事工业的发展，重庆成为“大后方”最大的工业中心。此后，长江航道经多次疏浚，特别是三峡大坝竣工后，通航能力大大提高，重庆成为长江上游的最大城市，带动了我国西南地区的发展。 重庆：交通运输推动区域发展 20世纪50年代建成的成渝线结束了重庆不通铁路的历史。此后，在国家“三线建设”和改革开放的大背景下，多条铁路干线以及省道、国道和国家高速公路相继建成。2018年建成的渝贵高铁成为西南地区连接西北、华南、华东的“快车道”，成都到贵阳的乘车时间从最快11小时左右减少到3.5小时，川、渝、黔等地与沿海城市的时空距离大幅度缩短。 重庆经济发展推动了航空运输和“临空型”加工贸易产业的发展。目前，江北机场的客运量及货物吞吐量均居全国前列。 如今重庆水、陆、空运输方式彼此协作、相互补充、紧密配合。重庆已成为国家级交通枢纽、国家一类口岸和内陆地区的“开放高地”，并被定位为我国重要的中心 城市、国家级历史文化名城、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。 下载PDF

交通运输是联系区域之间经济与社会活动的重要纽带，并为区域发展提供基础性保障。随着运输工具和运输设备的不断进步，人类的运输方式已经从手提肩扛、牲畜驮运发展到现代化的铁路、公路、水路、航空和管道运输等。 运输方式深刻地影响着聚落形态及其延伸方向。例如，历史上以水运为主的时期，聚落多沿江河、湖泊、海港、海湾分布，形态多呈条带状。我国的重庆便是一座凭借水运而兴起的城市。 随着科技进步，运输方式呈现出许多新特点。例如，运输工具大型化、高速化、专业化，货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输等综合化方向发展。运输方式的发展变化加强了区际联系，推动了区域发展，而区域发展也促进了交通运输的进一步发展。 运输方式的发展和变化增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。例如，铁路比水运速度快，比飞机运量大、运费低，是许多国家和地区优先发展的运输方式。在铁路线及其交会站点形成的一些聚落，往往成为区域发展新的增长点。 下载PDF