第二节 交通运输布局对区域发展的影响

区域社会经济的发展为交通运输的发展提供了保障，它决定着区域交通运输的发展水平。作为区域社会经济发展的基础设施，交通设施的建设、结构和布局等都服务并受制于区域社会经济发展。 下载PDF

2016年7月，国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布了《中长期铁路网规划))，勾画了新时期”八纵八横”高速铁路网的宏大蓝图。”八纵”通道包括沿海通道(大连一北海)、京沪通道(北京一上海)、京港(台)通道(北京一香港)、京哈一京港澳通道(哈尔滨一香港)、呼南通道(呼和浩特南宁)、京昆通道(北京昆明)、包(银)海通道(包头海口)和兰(西)广通道(兰州一广州）。”八横”通道包括绥满通道(绥芬河一满洲里)、京兰通道(北京一兰州)、青银通道(青岛一银川)、陆桥通道(连云港一乌寄木齐)、沿江通道(上海一成都)、沪昆通道(上海一昆明)、厦渝通道(厦门一重庆)和广昆(广州一昆明)通道。高速铁路网的”八纵八横”将实现相邻大中城市1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。 一般而言，高铁的运行会带动沿线城市的发展。随着”八纵八横”规划的实施，多个城市会迎未快速发展的美好前景。 从图3-4-5中找出北京到昆明的高铁线路可能会经过的城市，查询北京到昆明的高铁列车时刻表，看看你找到的这些城市是否都会停靠。 “八纵八横”的高速铁路规划的线路经过你的家乡吗?距离你的家乡最近的站点是哪个? “八纵八横”的规划使我国哪些城市发展有更大提升?为什么? 下载PDF

交通运输是区域社会经济发展的基础和联系各行各业的纽带，在区域社会经济发展中具有重要的基础和先导作用。 交通运输对区域社会经济发展的影响主要表现在以下几个方面。 提高区域通达性，提高区域竞争力：区域运输条件改善，运速提高，运时减少，提高了货物和人员的运输效率，从而增强了区域发展的竞争力，促进区域社会经济的快速发展。 促进资源和产业布局的优化：交通运输能够促进资源的优化配置，促进区域土地、矿产等自然资源的合理开发和利用，使产业布局向更大范围扩展成为可能，有利于产业结构的调整和升级，形成更加合理的生产地域分工格局。 扩大市场范围：交通运输对区域市场的形成和发展具有十分重要的作用，区域运输速度和运输能力的提高，可促进原有专业化市场的扩大和新市场的形成。 加快城镇化进程：交通运输的发展是城镇化发展的重要动力之一，在交通运输集聚和扩散效应的作用下，原有城市的规模进一步扩大，新城镇迅速形成，城镇体系逐渐成熟，城镇化过程加快。 思考：为什么要从交通运输与区域发展相互影响的角度来了解两者之间的关系? 下载PDF

交通运输作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。目前运营成熟的现代化交通运输方式主要有铁路、公路、水路、航空和管道等。 这五种运输方式在技术上、经济上各有利弊，都有适宜的使用范围。日常生活中，它们之间形成了既有分工又有协作的交通运输网。 随着现代科学技术的发展，高速公路和高速铁路建设得到很多国家的重视，通车里程迅速增加;城市地下铁路和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。 交通布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。交通布局是整个生产布局的有机组成部分，其任务是通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。 阅读：影响交通运输网布局的区位因素 影响交通运输网布局的区位因素包括自然因素和社会经济因素。其中社会经济因素起主导作用，包括经济发展水平、人口与城市分布和科学技术等因素。自然因素包括地形、地质、河流和气候等因素。交通运输网要满足社会经济的需求，尽可能利用有利的自然条件，使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，还要便于维修养护。 下载PDF

我国青藏地区地形多为高原和山地，地势高，交通不便。青藏铁路开通后，北京到拉萨只需要约40小时，有效改善了青藏地区的交通运输条件，增强了青藏地区与中东部地区的联系，有力推动了青藏地区的经济发展。 思考：1.比较公路、铁路和航空运输的特点，想想哪种运输方式更适合青藏地区。 2.青藏地区铁路的建设对于区域发展和国家安全有什么意义? 学习指南：交通运输对区域社会经济发展有怎样的影响?区域社会经济发展对交通运输有哪些影响？ 提示：注意从多方面分析运输方式和交通布局与区域发展的关系。本节的主要概念是运输方式、交通布局。 下载PDF

城市是区域发展的中心和区域交通运输的中心，也是区域交通运输需求最为集中的地方。城市交通运输状况不仅影响城市自身的发展，也影响城市与区域联系的效率，进而影响区域的发展。随着城市规模的扩展和私家车的普及，我国很多城市出现较为严重的交通拥堵问题。城市交通如何疏堵呢？ 对于这一课题的探究，建议采用以下思路。 资料1 城市交通拥堵状况 我国城市交通拥堵情况比较普遍，比较严重，尤其是大城市。城市主城区往往是老城区，人口密度大，交通流量大。从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也出现了拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间，都会延长。从交通运输方式来看，各种私家车上路，拥堵现象比较常见。 1.分析城市交通拥堵与经济、社会发展的关系。 2.回顾为解决城市拥堵已经采取过的措施及其效果。 资料2 城市交通疏堵的若干经验  世界上许多城市采用公交主导的方式解决交通拥堵问题。美国洛杉矶的做法是：发展低成本快速公交，比普通公交节省20%的出行时间；开辟共乘车道，2人以上共乘车辆可快速通行且享受优惠；研发智能交通管理系统。法国巴黎的做法是：设置公交专用道，禁止其他车辆通行；构建一流的交通标识系统，提高安全系数。日本东京的做法是：构建由高速公路、城市道路、地铁、电气铁路、新干线等组成的立体综合交通网络，站点分布便利换乘。 1.国外发展公交的做法可归结为哪几个方面？ 2.国外哪些经验可供我国借鉴？ 资料3 我国城市交通疏堵的一些举措 改革开放以来，我国为疏通城市交通，也陆续采取了一些措施。在主城区较窄的道路实行“单行道”制度，车辆只能沿单一方向行驶。设立公交专用道，发展快速公交（图4.17）。调整交通信号灯的切换时间，使其适合十字路口交通流量的实际情况。拓宽主城区部分道路，增加车辆可通行量。修建高架道路和地下通道，减轻地面交通压力。限制外地车辆进入城市，尤其是在交通高峰时段进入城市干道。有的城市限制部分车辆上路，有的城市还控制车牌供给。 1.从交通相关利益方考虑，上述措施各有哪些利弊？ 2.除此之外，请你提出一项城市交通疏堵的措施。 执行任务 针对所在城镇存在的交通拥堵状况或未来发展可能存在的交通拥堵隐患，结合城镇发展实际，提出解决或预防交通拥堵的措施，并说明其可行性。 下载PDF

聚落，尤其是城市，是区域发展的中心，也是区域交通运输网络的节点。交通运输布局及其变化对区域发展的影响，突出表现在对聚落发展的影响。 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。在客、货吞吐量大的交通枢纽，还会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。我国石家庄、株洲就是依托铁路枢纽发展起来的，沿海、沿江的许多城市则是依托港口才得以发展兴旺的。在国际上，新加坡则是依托港口而实现经济、社会发展的典型案例（图4.15）。 重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。古代，我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠京杭运河，于是在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市。其中，扬州因位于京杭运河南北段的中间位置，且是长江航运与京杭运河航运的转运点，成为运河城市中最为耀眼的明珠。近代，海运兴起，清末津浦（天津—南京浦口）铁路修通，沿海航线和津浦铁路成为连接东部地区南北方的主要交通运输线，京杭运河的交通运输地位不断下降，加之北段逐渐淤塞，运河沿岸商业城市则失去了进一步发展的运河航运条件，运河沿线许多城镇，如扬州，也就逐渐失去了往日的地位。 传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。为促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。新建的乡村聚落一般临近区域主要公路（图4.16），而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 下载PDF

改革开放以后，我国经济快速发展，大量农民工外出务工，客货运输量急剧增长。我国地域辽阔，铁路运输承担了我国长途运输的主要任务。但是，当时铁路运输能力难以适应运输需求，尤其是春运期间一票难求。自1997年至2007年，我国铁路经过不断的技术改造，进行了六次大规模的提速，对我国及各地区的经济发展起到了巨大的推动作用，并为我国高速铁路的研究和建设打下了良好的基础（图4.14）。 1. 从地区（东部、中部、西部）和地形（平原、山区）两方面，归纳铁路提速线路的时空分布特点。 2. 简析上述特点形成的原因。 3. 简述铁路提速对客货运输的作用，由此讨论其对经济发展的促进作用。 下载PDF

昔日的陕西省武功县，对外交通不便，农产品运不出去，难以转化为商品。农民收入低，农村面貌落后。 在国家加快农村公路建设的背景下，武功县抓住了难得的机遇，对通往乡、村的道路进行扩建改造，村里的道路也实现了路面硬化。有了等级较高的乡村公路网，公共交通服务普及到村，就连远离县城的偏远村落也开通了公交车。解决了交通瓶颈问题，武功县的原生态蔬菜就能够在城镇市场上卖出较高价钱（图4.13）。优质农产品还吸引客商开车到田头收购。脱贫的农民积极开发特色食品、纺织品等商品，发展“一村一品”经济。武功县的优质生态和特色农业吸引众多游客慕名而来，便捷的交通线路也成为客流涌动的乡村旅游线路。武功县城乡社会呈现一派欣欣向荣的景象。 下载PDF

近年来，北京人专程到天津的餐馆就餐，已不再是新鲜事。快速公路网或高速铁路连接地铁的方式，使得北京人和天津人就像是生活在同一座城市一样，天津餐馆的顾客范围可扩展到北京。很显然，各行各业的发展都离不开交通运输。交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置。交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。例如，改革开放以来，我国沿海地区凭借优越的海运优势，面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平；一些偏远的边境聚落，依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸（图4.11）。 交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。我国自20世纪末以来，大力投资建设全国高速公路网、全国高速铁路网（图4.12），以及西气东输、村村通等重大交通运输工程，不仅促使我国经济长期高速发展，而且有效地带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富。 2013年，我国提出“一带一路”（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路）倡议，得到国际社会的高度关注。 共建“一带一路”致力于相关国家的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现相关国家多元、自主、平衡、可持续的发展。公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通，是“一带一路”建设的优先领域。推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与相关国家互利合作的需要。 下载PDF