一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。 一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道 的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。 一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆：下了火车，改乘汽车，经过两个多小时 的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路 上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些（图4.9）。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？ 再细看地图，则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是 20 世纪50 年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路如此选线， 线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。然而，按照以交通促进区 域发展的建设目标，新修铁路的选线应该经过吐鲁番市，以满足运输需求，促进对外 联系。2014 年年底建成通车的兰新高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。 下载PDF
改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。 北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用（图4.8），北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。 1. 北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？ 2. 交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 3. 北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8 200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8 371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。 下载PDF
交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。然而，在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢？ 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题（图4.6）。随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间（图4.7）。 下载PDF
非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网（图4.5）。铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。 下载PDF
区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市（图4.3）。我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。 思考：1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。例如，北京和天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生（图4.4）。 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 下载PDF
一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响；不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测客流、货流未来的发展趋势。因此，区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则（图4.2）。 区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 下载PDF
义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港（图4.1）。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？ 下载PDF
电子商务通常是指在因特网开放的网络环境下，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物，商户之间的网上交易和在线电子支付，以及各种商务活动、交易活动、金融活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。 O2O（OnlineToOffline）就是电子商务的一种新型模式。 O2O电子商务即商家通过免费开网店，将商家信息、商品信息等展现给消费者， 消费者通过线上筛选服务，线下比较、体验后有选择地消费，这样既满足了消费者个性化的需求，也节省了消费者的费用。通过网店，商品信息传播得更快、更远、更广，可以瞬间集聚强大的消费能力。该模式的主要特点是商家和消费者通过O2O电子商务满足了各自的需要，于是上门送餐、配送生鲜、网络约车等各种O2O模式层出不穷。 下载PDF
阅读下列材料，完成相关任务。自元代以来，北京不仅是首都，还作为重要的商业中心，经历了长期演变，逐渐形成了如今的商业格局。元代，依托大运河和发达的水陆交通，沿湖岸码头，靠近钟、鼓楼一带，形成了京城一级商业中心——钟鼓楼市，两个次级商业中心——枢密院角市和羊角市，分别位于皇城东西门外。明清时期，由于城内码头和航道的废弃，并随着紫禁城的扩建，分别形成了以前门为核心的一级中心地，东四、西四、菜市口、崇外市场上升为二级中心地，东单、西单、地安门、新街口、北新桥为三级中心地。20世纪初，拉通了被皇城阻隔的街道，城市交通得到改善，王府井商业中心地位上升，成为一级中心地，与前门形成两大商业中心，西单、地安门、天桥上升为二级中心地。 中华人民共和国成立后，随着北京城市人口的迅猛增长，新的商业中心不断涌现。长安街延长拓宽，提高了西单的可达性，使之成为一级中心地，与王府井、前门共同构成三足鼎立的商业发展格局。近年来，随着北京环线和轨道交通的逐渐完善，交通干道沿线建成诸多大型超市和商业网点，商业网点布局表现出向外扩散和多中心发展的趋势。 1.读图3-34，指出元代、明清时期和20世纪初北京商业中心的变化，并分析其影响因素。 2.结合图3-35、图3-36，指出北京主要商圈的分布特点，并分析未来哪些商圈的中心可能会演变为一级中心地或二级中心地。 下载PDF
克里斯泰勒的中心地理论，是基于一个理想区域的假设条件提出的。这个理想区域是均一的平原，没有自然障碍；人口均匀分布，各地交通便利程度一样；消费者的需求由最近的中心地提供，人们的收入与对货物或服务的需求相适应；所有的中心地为获取最大利润都追求尽可能大的市场。中心地理论的有关基本概念如下： 中心地：向周边地区提供各种货物和服务的地方。中心地具有多种职能，但主要是提供货物和服务职能。中心地有级别之分，较高级别中心地的辐射影响比较低级别中心地的辐射影响大。中心地等级主要是根据中心地提供的职能种类和服务范围来划分的。 服务范围：中心地提供货物和服务的作用范围。 门槛：某一级中心地正常存在所必需的服务范围或所服务人数。所服务人数低于门槛，中心地难以正常运行；所服务人数高于门槛，中心地就能获得一定的经营利润。 下载PDF